放置しすぎて・・・

ガソリンが急激に高くなる前、去年くらいまでは通勤で毎日乗っていたんですよね。

でもね、ガソリン代がリッター１４０円とかありえなくなってきてから、お財布のさびしいおいらとしては耐え難い状態となったので、基本通勤はチャリとなったんですよ。まあ健康的？！

それはそれでよかったんですが。いや腹回りはあまりかわらないのでよくもないか？

毎日通勤で乗っていた頃は、
冬でもセルスタータのGB250でも、ちょっとチョークを引けばブイーンとエンジンかかってたんです。


なのにですよ。



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燃費。

すごーく久しぶりにバイクネタです。今日は会社帰りに給油してきました。

近所では安いセルフスタンドで入れてるんですが、値段見たら・・・

１３７円／リットル

うげ！高い〜〜！！
思い起こせば、少し前は１２０円くらいだったような。。。
ってか、前はレギュラー１００円してなかったよなー。全く！

バイオガソリンが普及したら安くなるんじゃないのかよー＜って勝手な思い込み


それはともかく、ガソリン代の高い昨今なので極力燃料を消費しないように（気持ち）心がけてます。

できるだけ自転車乗るようにしてみたり、エセエコドライブしてみたり。。。＾＾；；

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バイク駐車場の増設を要望しよう！

街中でのバイク駐車場ってあまりにも少ない。
でも、近ごろは駐車禁止の取締りが厳しい・・・

そんな中で、日本二輪車協会(nmca)が
　『バイク駐車場の増設を行政に要望』

ということで、ただいまオンライン署名を集めています。(2007年4月20日まで)

ひとりでも多くの署名を行政に送って、バイク乗りの声を伝えたいですね。

天気が良かったので

すっごくひさしぶりに更新です＾＾；；；；
バイクは毎日のように乗っていたんですけどね。ついつい書くほどのネタもなかったもんで、ついついさぼってました。

この間の週末は天気がよかったのでひさびさに洗車してみました。
雨の中を通勤したりもしてたので、けっこうしぶきで汚れてます。

まずは、台所の中性洗剤でじゃぶじゃぶと汚れを落として、シャワーで洗い落としてみました。太陽の明るい日差しの下ではちょっと洗っただけでもきらきらと輝きを取り戻します。

続いて前から気になっていたことを実行。
120番の紙やすりでフロントサスの白さびをがしがしとやすります。
たぶんクリアーの皮膜の下でさびが見えているはずなので、この皮膜をはがしてやろうという考えです。しゃかしゃかしゃか・・・

でも、残念ながら完全にはやすり落とせず・・・・
ちょっとまだらになってしまいました＾＾；；；

とりあえず、メタルコンパウンドで応急処置してこの場は終了。他の金属部分もあわせてメタルコンパウンドで磨いてみると、くもりが消えてぴかっっと輝きます。キラキラ☆

ほんとは、分解してそれぞれのパーツをコンパウンドとかで磨いてあげればより一層いいんだろうけど、ものぐさなもんで＾＾；；；

さいごにピカールを使って他の部分を磨いて終了〜。
パーフェクトじゃないんだけど、太陽の光を反射してあかるく浮かび上がるマシンをみるといい気分です♪

家の周りをゆっくり回って洗車をしめくくりました。時間があれば奥多摩あたりまでショートツーリングに行きたいところなんだけどなー＾＾＊

ひさびさに二輪講習会！

クラブマンに乗り始めて、いまだ遠乗りは叶わず・・・

でも、今日はひさびさに二輪講習会に行ってきました。

昔、FZ400に乗ってた頃には結構はまっていろいろと行っていたんですが、レオスターに乗り始めてからはすっかり遠のいてました。
んで、今日はン年ぶりに二輪講習会に参加なのです。



二輪講習会って、楽しいんですよ。はまりますよ。
もちろんツーリングでいろんなところに走っていくのはとっても楽しいんですが、ぶっちゃけ、そんなにバイクを操る技術とかはなくってもぺけぺけと走っていけるじゃないですか？

でも、二輪講習会に参加すると、なんか目が覚めます。自分がいかにバイクに乗れていないかを歴然と感じさせられます。
うまい人たちはでっかいバイクでもメリハリきいた走りですっごく速い！！

それに、主催が警察署なので基本的にはタダなのです。
保険代に100円くらいとられることもありますが、まあそれくらい。
それで、教習所のコース内を、自分の実力の範囲内でおもいっきりアクセルを開けて走れる！！

すてきじゃないですかぁ〜、二輪講習会。

うまくいけば、白バイの兄さんのすぐ後ろで、プロの技術を見ながらコースを走れるわけです。とってもお勧め！！

さて、前置きが長くなりましたが、今日は拝島教習所で昭島署主催の二輪講習会に参加してきました。
ここは毎月第二日曜日に１１時から始まるのです。（8月はお休みで次は9月になります。）

ほんとは西多摩教習所の講習会に参加してから、こっちにこようと思ってたんですが、しばらく遠ざかっているうちに西多摩教習所の講習会はなくなってしまったみたいです。残念！！

１１時過ぎに教習所に到着すると、すでにたくさんの参加者が集まっていました。
おいらも、講習カードと引き換えにゼッケンを受け取って、しばし休憩。雑談。。。
ひさびさ、しかもクラブマンでは初講習会なので少々緊張気味なのです。

ここの講習会は、
・11時　　　受付
・11時すぎ　主催の挨拶と準備体操
・〜12時　　サブコースで走行
・〜13時　　メインコース右回り
　　　　　　　　（休憩）
　　　　　　メインコース左回り
　　　　　　終わりの挨拶
という構成になってます。

昔は白バイ兄さんがたくさんきていた気がするんですが、今日は１台だったような。。。


サブコースはバイク専用コースで、
狭路〜スラローム〜一本橋〜コース〜急停車
を走ります。

ほんと、ひさしぶりにここで走るので、緊張もあいまってスラロームとかめっちゃギクシャクしてるし、1回目の一本橋は半分も走らないうちに橋から落ちてるし＾＾；

でも、言い訳ではないんですが、２５０シングルって（特にクラブマン？？）低速走行には向かない気がするんですよ。

しかも、おいらはまだ挙動にまだ慣れてない、御し切れてない（T.T
今まで乗ってるバイクに比べて、もっとやさしく扱ってあげないといけないというか、アクセルをガバって開けちゃうと、がくんときちゃったり急加速したり・・・加減がむずかしいです。

というか、普段からいかにいい加減な運転をしているのかが露呈しているだけなんですが（＾＾；

本コースに入って、まず右回りで完熟走行。
外周をみんなタイヤを暖めるためジグザグで走って2周回ります。

そして、いよいよメインコース全体を利用した走行スタート、前の人に続いてひたすら回ります。
大S字出口からスタート。すぐに右へ曲がって、交差点を左、すぐに左折で大クランクに進入して出口を右折。すぐに狭いクランクに右折進入して出口をそのまま左折。
そして本道外周コーナーを回って左折で少しちょい幅広道を直進してからクランクを走り、メインを横切ってそのまま別のS字を走って１周終了。って感じのコースです。（説明へたですまん）

でね、はじめの方の狭いクランク出口からすぐに左折するところで、コケチャイマシタ（汗
クラッチは特に切らずに２速のまま超低速でクランク出口から１８０度旋回しようとしたんですが、回ってる最中にエンストしたみたいで半分立ちごけみたく左にパタンと・・・・がっくし。
特にひどいダメージはなかったみたいなのは救いでした＾＾

最初の方でも書いたんですが、シングルって低速にはたぶん向かないのですよ。
だって、ピストン１個しかないでしょ？そいつがトルク足らなくって止まるとエンストってことだから、ゆっくり走るときに回転が落ちるってのはすごいまずいことです。
しかも、アクセルワークが雑だと、急加速みたいになっちゃったりするわけで、かなりやばいです！！

対策として、そこのところでは直前で１速に落として、クラッチを切ったりつないだりしながら回転が落ちないように回ることにしました。
それでも、２つ連続クランクはトラウマ気味でアクセルワークがすごくぎこちなかったし。。。。
ここの部分は今後のクラブマンでの課題です。

しばしの休憩を挟んで、今のコースの左回りを回ります。
このときは、もちろんクランクのところも苦手なんですが、もうひとつアクセルワークが下手でやばげなのが、右回りだと最後の方（左回りだとしょっぱなの）、S字です。なんかうまく走れなかったです。しばらく走って落ち着いてくると、ちゃんとニーグリップをしっかりしてブレーキを使ってメリハリをつけるとだいぶましになったんですが。

後半、左回りの時には、自分の前をW650の人が走ってたんですよ。同じシングル仲間ということで意識しながらついていっていたんですが、やっぱりクランク連続のところでは、しっかりクラッチを使ってました。やっぱりねー。何周か一緒に回っているうちにかなり勉強させてもらいました＾＾

次回は８月なしで９月です。今から楽しみ＾＾

終わりに、こんなものもらっちゃいました。
東京では今年二輪死亡事故を３００件以下にするよう頑張っているようです。
市街では無茶な運転はしないように心を引き締めて走らないといけませんね。事故はだれだっていやですから。

磨くぜ！

GB250って、トラディッショナルなバイクってのが売りなようなので、金属パーツがたくさんです。

おいらのクラブマンちゃんは室内保管していたようなのでとても程度はいいんだけど、それでも10年以上の歳月を過ごしてきているので細かなさびとかしろ曇りとかいろいろとあります。お肌がくすんでるって感じかな？？




そこで、いろんなHPでバイク磨きを調べてこの２つがいいかなーって買ってきました。

ピカールとWAKO'Sのメタルコンパウンドです。

特徴としては、
・メタルコンパウンド
　ちょっと高いけど、半練りタイプでよく伸びて磨きやすいみたい。
　金属部分はけっこう時間をかけずにぴかぴかになるらしい。
　でも、プラスチックとか塗装面は研磨ではげてくるらしい。

・ピカール
　３００円とお買い得。液状で布なんかにつけて頑張って磨くときれいになるらしいが、時間もかかるみたい。
　プラスチックや塗装面も大丈夫そう。

なので、メッキ部分や金属むき出しのところはメタルコンパウンドで磨いて仕上げにピカール。
塗装面の小傷みがきはピカールを試してみようかな。

残念ながら、今日はできませんでした（しょぼん

ツーリングってわけではないんだけど・・・

昨日、バイクが納車されてウキウキワクワク。でもちょっと遠出するには、ちょっと遅い時間になってしまいました＾＾；

おいらの気分としては、バイクが納車されてから、まずやろうと思っていたことが２つある。

ひとつは、奥多摩へショートツーリング。これは昨日軽く行ってきました。とりあえず、おけｗ

もうひとつは、二輪講習会に参加してGB250に慣れる。

FZ400の頃にはうちの近所にある西多摩教習所やら拝島教習所、府中に果ては綾瀬まで行ったりしてたが、レオスターに乗るようになってからは１回行ったきりだな。。。（遠い目

というわけで、うちの近所で今日、つまり第４日曜日に二輪講習会が実施されているところがないかなーって探してみました。
２・４日曜日には府中試験場で武蔵野署主催の講習会があるはずなんだけど、この時期にはあれこれ行事があるらしく開催されないみたい？？
それに、武蔵野署の講習会は結構ハードだった記憶があるのでしょっぱなから行くのはちょっとつらいかな＾＾；；

そんなわけで、今日は一日バイクに乗るチャンスはないかとあきらめ気味だったんだけど、あることを思い出しました！！（ぴきーん

そういえば、うちのすっごく近所に交通公園のような所があって、よくわからんのだが昔見たときにはバイクが乗り入れて二輪講習会のようにブイブイと周回して練習していた・・・・

ここは結構マイナーな場所みたいで、あまり人がたくさん来る様子もないので、邪魔することさえなければ思いっきり練習できそうなんだよね。まだ一度もバイクで行った事はなかったんだけど・・・

んで、今日はじめて行って見ましたｗｗｗ

運よく、今日も人っ子ひとりおらず。。。ラッキー＾＾
ほんとにいいのかわからないので、ちょっとどきどきしつつバイクを乗り入れる。

写真でわかるかどうか難しいけど、道幅は結構狭いんだよね。
多分自転車の交通指導用なんではないかなと思う。

なので、まだ乗りなれていないクラブマンでブイブイと走り回るのは結構つらい。
ついつい狭いカーブは大回りしてしまうのは参ってしまう。
でも、こういう狭路でもすいすいと走り回れるようになれば、きっとさぞかし人馬一体になれるのではないかと思うよ。

そういうわけで、３０分ほど、ひたすらにぐるぐるとカーブを集中的に走りこむ、走りこむ。

疲れたら持参したお茶を飲みながら一休み。

だれもいないので、好きなようにコース取りしながら右へ左へと自分の苦手そうな道を選んで走り回る。

ただでさえバイクに慣れてない上に道が狭いので、ついつい体に力が入って上半身でハンドルをこじってしまう。
たまーに、うまく下半身を使ってくるっと旋回できると気持ちいいんだけど、やっぱむずかしいねー＾＾；

ほんと近所だし、３０分も集中して走り回れば相当な練習になるので、時間を作って練習しまくろう。
そして、講習会にゴーなのだｗｗｗ

クラブマンの情報を手に入れる

ぴっかぴかに見えてもおいらのクラブマンはすでに10年以上の歳月をどこぞで過ごしているわけで、GB250クラブマンは既に新車は生産されていない。

そして、SRとかと違って未だ人気おとろえない車種でなくGB250はマイナーな方なので、インプレッションとかいろいろな情報は普通に本屋では売ってないです。

そこで、発売当時に出版されたGB250の掲載された雑誌を古本屋で探してみました。

おいらが見つけたのは次の2冊
●クラブマン　１９９０年４月号
　「シングルシーン’９０」
　フルモデルチェンジされたSRX400/600のインプレッション
　４型にモデルチェンジされたクラブマンのインプレッション
　ニューモデルSRX250のインプレッション等

　カラー写真満載でGB250については４ページに渡って特集されています。３型との比較で箱根のワインディングを走ったインプレッションがあり。

　この雑誌ではクラブマンの乗り味について２つの楽しみが紹介されてます。

ひとつは、
「３０００回転も回っていれば、それからはレッドゾーンまでスルスルと吹き上がる。さすがにドンドンと爆発に押し出されるような感覚は味わえないが、７０００回転を越えるあたりからの加速感は”カムに乗る”とう表現がまさにぴったりだ。」
という、ワインディングに攻め込むような楽しみ方。

もうひとつは、
「４０００回転くらいに回転を抑えて走っても、・・・いわゆるシングルらしいドコドコ感はしっかりと感じ取る事ができる。」という、のんびり街中を流す事でも楽しめるゆったりした走り方。

「とにかく軽いため、どんなタイトなコーナーでもヒラリヒラリとこなしてしまう。下半身でしっかりとマシンをホールドし、上半身に無駄な力を一切入れずにスムーズに走る事のみ意識してやれば、マシンは狙ったとおりのラインをかなりのペースでしっかりとトレースしていく」ことができる。
つまり基本を忘れずに、しっかりとニーグリップができれば、マシンの軽さゆえCB250RSで言われていたような”ヒラリ感”を味わう事ができるのだ。　

週末の奥多摩に、またちょっと気合をプラスしてショートツーリングするにはぴったりのバイクではないかｗｗ

●ライダーズクラブ　１９９０年２．２３号
　インプレッション　ホンダGB250 Clubman
　白黒ではあるが９ページに渡り、モデルチェンジした４型についてのインプレッションが紹介されている。

３型までのビンテージ風スタイルから、賛否両論分かれるところだが、より現代的なトラディッショナルスタイルにスタイリングが変わったことについて、こんな説明がされていた。

「従来のモデルよりより自然なニーグリップ感を得ようとしたもので、・・・フュエールタンクは、ニーグリップ部分の幅を１８０ｍｍ→１４０ｍｍと絞込み、膝頭があたらないようにニーグリップ部分の凹みのはじまりを３０ｍｍ前方へ移動している。
タンク後端部の立ち上がり角度を７０°→６０°へとゆるやかにし、シート前端部１５ｍｍ前方に延長するなど全体にフィット感を高めている。」

そしてなお、
「１５リットルの容量は変わらず確保しようとしたため、フュエールタンクは・・・前方が膨らんだデザインとなった。」

また、
「シートカウルに小物入れスペースを与えるため容量を大きくとった処理」を行ったために４型クラブマンのイメージが一新されたというわけだ。

おいら個人としては、ビンテージスタイルに対するこだわりはあまりないので、４型ありのままの、モンツァレッドの限定車に至っては、ブリティッシュというよりは、すこしイタリアンなにおいがするスタイルはかっこいいと思っている。

この記事では、４型まで３度のマイナーチェンジについても触れているが、この筆者さんは初期型の乗り味やポジションが好きなようだ。
でも、クラブマンは、「ほとんどのパーツが互換性があるので、従来型のものやその逆に最新（４型当時）のものまで、４タイプの組み合わせをオーナーなりに工夫して取り付けることも可能」らしい。

社外パーツでよりおしゃれなカフェレーサーに仕立てるというのも楽しいが、おいらのような貧乏なオーナーにはモデルチェンジ前後のパーツ流用によって自分好みのマシンに仕上げていくと言う楽しみ方もありそうだ。

でも、しばらくは、ノーマルのGB250でワインディングや街中を楽しんでいきたいなと思ってます。

最後に蛇足なんだけど、ライダーズクラブの記事に載せられている４モデルのGB250の中で、一番下にのっている初期型はセパレートシートじゃないし、どうみても初期型でない気がする。
誤植か？？（にやり

ついに！！GB250納車なのだ。

すっかり夏のような・・・どうやら梅雨の中休みらしいんですが、暑い日です。

一本の電話が。。。
「すっかりおまたせしちゃって。クラブマンできあがりましたよ〜。」バイク屋のおやっさんからでした。

午後の昼下がりに用事を済ませてからお店へ。

店の中には、真っ赤に輝くクラブマンが（きらりーん☆

納車の説明を一通り聞きまして、待ち焦がれたマイハニーは我が手に・・・

整備についてはフィルタ類やオイルを新品と交換してくれてキャブＯＨもしてくれたみたいです。タイヤは交換してないから最初は気をつけてね、だって。

それから納車の時に聞いた注意事項。
・エンジンをかける時には、チョークをひいてスターターを。しばらくチョークを引いたままでエンジン暖気する。
・１〜２時間位ならいいけど、長く乗らないときにはガソリンコックをＯＦＦにしておくこと。キャブへだだ漏れしちゃうかもしれないので・・・

さて、はやる気持ちを押さえつつ、おやっさんに挨拶をすませていざ！
チョークを引いてエンジンスタート。クラッチミートは未調整だし、はじめて乗るバイクなのでペースを控えて出発。

どうしても、最近乗りなれているレオスターの感覚が染着いているせいか、乗り出しはぎくしゃく。でも、シングルの”たっったったっ・・・”という鼓動が気持ちいい。

天気のよい土曜の昼間という事もあって、かなり渋滞気味だったけど、そんなの気にならない位の盛り上がり。シングルの小気味よい鼓動とアクセルに反応したひゅーんという音（これってなんやろ？）に身をまかせて、新しいバイクと馴染もうとする自分の身体をリラックスさせてのんびりと奥多摩へ向かう。。。

長くレオスターに乗りなれて、ニーグリップする感覚から遠ざかっていたせいか、ちょっとよいペースでコーナーへ入って、すっっとマシンを倒しこんでカーブを抜けていくととても気持ちがよい♪

視界にはアクセルに反応するタコとスピードメーター。その間には羽根ホンダのマークが気分を盛り上げる。

御岳にさしかかる頃から、街の熱気から少しひやりとした空気につつまれ、さらに山へと・・・アクセルを握る。ああ、快感♪

ついついオーバーペースになりそうな気持ちを、ちょっと戻して深緑の中、抜けていく空気がすがすがしい。

そういえば、奥多摩に行くのってすごくひさしぶり。レオスターではわざわざ行ったりしてないから、ＦＺの時以来じゃないかな？
せっかく、近所なのでクラブマンと一緒にちょくちょく心に誓うのでした＾＾

そうして、まもなくダムを左に見ながら細かいカーブを上って駐車場へ到着。
ほっと一息、つめたい飲み物を飲みながらバイクを眺め悦に入るｗｗ

なんか、しあわせ♪♪

帰路、のんびりとGB250の奏でる音に耳を傾けながらのんびりと下って無事に家に戻って、納車１日目を終えたのでした。


２ストとは、またひと味違うバイクの振動、音。
レオとかＲＺなんかはのんびり走っていると、なんか気持ちが悪いと言うか、急かされるような気分でついついアクセルを開けてしまう乗り方になりがち。

でも、単気筒のバイクって人の鼓動のように小気味のよい音が、街中を走るのにちょうどよいペースでも、マシンを操る人に快感を与えてくれるようだ。タッタッタッ・・・

たぶん大排気量のシングルだともっともっと鼓動が直接、大きな訴えとして乗り手にダイレクトに伝わって、アクセルに呼応して加速感と共に快感を与えてくれるのだろう。

でも、ヒューンという甲高い、でも耳障りじゃない音と一緒に控え目に奏でる鼓動はクオーターシングルならでは。クラブマンならではなのかもしれない。（すんません他のシングルって乗ったことないんで、あくまでも想像です＾＾；）

まあ、なんにせよ、おいらが気持ちいいってのが大事なわけで、気持ちいいってことは永く楽しく付き合うための必須条件だと思うので、その点ではクラブマンととてもよい出会いができてよかったと思う。

通勤スペシャル・レオスターと気持ちのよいリラックスバイク・GB250クラブマン。
しばらくはこの２足のわらじでバイクライフをエンジョイしていきたいと思います＾＾

clubmanのホームページに。。。

某かきこみをより、雑誌「クラブマン」のHPが新しく立ち上がったことを知りました。

趣味系の雑誌を出版するネコパブリッシングの各雑誌サイトが軒並み立ち上がってるみたいです。

で、このクラブマンHPに「BBSオレにも言わせろ！」というスレッド別掲示板がありまして、いろんなバイクねたジャンルとか車種別スレッドがたくさんあるんですよ。

そして、GB250はというと・・・・
ホンダ車種別に、ない。。。どこにも、ない（T.T

なので、お酒の勢いもありまして、”チョイ古バイク”のスレッドに

「ホンダのカテゴリにGBがないのはなぜなんだぁ〜〜！！
GB250クラブマンのデビューは雑誌の創刊より前なのに・・・（ぼそ」

っと一番乗りで書き込みしちゃりました＾＾

そうしたら編集の方からのお返事を発見！
「うっかり、すっかり抜け落ちておりました。申し訳ないです…。近いうちにGBスレッドも作る予定ですのでご容赦を。
それにしても、クラブマンがクラブマンを忘れるなんてねぇ。反省です。」

だそうです。もうまもなくしたら、もしかするとGBスレッドも立つかもしれない〜＾＾

そうしたら、みんなでいっぱい書き込んじゃいましょうねー♪

GBスレあるのに盛り上がらないんじゃ、ちょっとさびしいし＾＾；；；