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油面調整の不思議

20090905183845

左キャブレターのフロートを交換してみて、いい感触が得られたので両方のキャブの湯面調整をきっちりやってみようという気になりまして、夕方ちょっと時間ができたので早速キャブを開けてみました。


今回はかなり作業に夢中になってしまい、すっかり写真は取り忘れ。
しかもやぶ蚊が飛び交っていて手足さされまくり。集中力途切れそうになりつつ、でもノギスとニードルバルブの接触面に集中しながら作業してました。

まず左キャブレターから。元々のフロートに戻して油面調整をしてみました。
20mm前後で濃い目になっていたフロートの油面をニードルバルブと接触する部分のコの字に切りかかれてる部分をマイナスドライバーでちょっとづつ高さ調整して21mm付近になるよう調整。フロート右側が若干高さづれていたので少しよじって左右の高さもそろえました。

さて右キャブレターはどうなんだろうとキャブを外してフロート室を開封。
ガスケットを外して、ニードルバルブの接触面がちょっと触れたときの本体とフロートとの高さをノギスで測ってみると・・・
右キャブレター初期設定: 右側20.43mm 左側20.31mm

なんと右キャブレターも許容範囲内ですが20mmぎりぎりに近い濃い目の設定となってました。前オーナーは左右キャブともあえて20mm付近に油面を設定していた模様です。

それにしても左右ともキャブのセッティングは同等にしていて油面は同程度に設定していたにもかかわらず、右側よりも左側の方がプラグがやけ気味だったのはいったいどういうことなんでしょう?これまでの作業からして特に違いはないような気がするんですが、左右の焼け方に差があるというのはあつしさんやまつしもさんが言うようにチャンバー内がどろどろで右側と左側で詰まり方が違うってことがあるのかもしれませぬ。なんか解せないけど・・・・

なぜ解せないかといえば、前オーナーはRZ250を売却する直前までどうやら純正以外のチャンバーを取り付けていて売却に際して純正に戻してセッティングも直したらしいのです。なので、チャンバーはあまり使われてなかったのではないかなという予想と左右のセッティングのずれにチャンバーが起因している気があまりしなかったというのが理由だったりします。
でも実際チャンバー掃除はしていないので、頭であれこれ考えているより問題をひとつづつつぶしていくって方が正しいのは間違いないので、手間ではありますが四の五の言わずにチャンバー洗浄してみようかと思います。ちょっと腰が重くなりそう・・・


油面調整をし終わって日が暮れてしまったので、まずは現状の油面でどういうセッティングになっているか軽く走ってみてプラグの焼けを確認してみましょうかね。

ひとつ気づいたこととして、
今日は左右の同調をとってみたんですが、スロットルバルブの隙間を1mmくらいにして、今までは3000rpmくらいにアイドリングが上がってスロットルストップスクリューを左右とも1回転しめて1200rpmに合わせていたんだけど、油面を正しくしたせいか、スロットルストップスクリューは左右半回転締めで1200rpmに合わせることができました。
1mm隙間で同調をとったままではアイドルが1200rpmに合わないというのもちょっと解せないんですが、改善傾向はあるようなのでまずはいい方向かなと思います。


ところで、ひとつ良くなりかけると別のところが悪くなってくるというか・・・
速度警告灯がなぜか速度に関係なくちかちかと点灯している・・・・Orz
たぶん原因は、ヘッドライトブースターとかディマースイッチがらみでヘッドライトの中の配線を切った貼ったしたことなんじゃないかと。それで多分GNDがちゃんと落ちていない状態になっているような。
こちらも確認せねば。。。。

そういえば、他にもリアブレーキの鳴きも気になるんだよね。一度ブレーキシューのメンテナンスをせねばと思いつつまだ作業できてない。。。

やることまだまだいっぱいだなー。完調でRZに乗れるのはいつの日になることやら・・・(遠い目
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    tags: RZ250 メンテナンス キャブレター 油面調整 同調

  1. 2009/09/05(土) 18:38:53|
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  • Author: やまもんき
  • 社会人やりながら通信制大学で心理学の勉強をしてました。今年はのんびり過ごします。
    近頃、家族療法とか短期療法が面白くなってます。

    バイク乗ってます。ウクレレ好きです♪
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